Có vẻ như ngôn ngữ thiết bị của bạn được đặt thành. Bạn có muốn dịch trang này không?
Khám phá các câu hỏi thường gặp về dự án cải tiến và cải tiến Đại lộ Washington.
Những gì sẽ được xây dựng trên Đại lộ Washington? Khi nào việc xây dựng sẽ diễn ra?
Đại lộ Washington sẽ được cấu hình lại từ bố cục năm làn xe hiện tại thành bố cục làn hỗn hợp giữa Phố 4 và Đại lộ Phà Grays. Thiết kế đề xuất đã được sửa đổi với các yếu tố an toàn cho người đi bộ bổ sung ở các địa điểm được chọn, bao gồm:
Tùy chọn hỗn hợp sẽ kết hợp các mặt cắt ngang sau đây và làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ:
Việc xây dựng dự kiến sẽ diễn ra vào cuối mùa hè năm 2022. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các kế hoạch đã hoàn thành.
Trong bố cục thiết kế năm 2022 được cập nhật, có gì khác với đề xuất ban đầu?
Sáu khối được đề xuất là ba làn xe sẽ là bốn làn xe. Hai khối được đề xuất là bốn làn xe sẽ là điều kiện hiện có.
Đoạn từ Đường 25 đến Đại lộ Phà Grays ban đầu được đề xuất là ba làn xe, nhưng điều này không khả thi do cấu hình vật lý của Cầu cạn Đường 25.
Tại sao tùy chọn làn hỗn hợp được chọn?
Thành phố đã trò chuyện với cộng đồng từ năm 2013. Thiết kế làn đường hỗn hợp được công bố đáp ứng với những gì chúng tôi đã nghe từ cộng đồng.
Đại lộ Washington nằm trên Mạng lưới Thương tích Cao Vision Zero của Thành phố và có nhiều vụ tai nạn hơn đường phố Philadelphia trung bình. Đây là cơ hội để cải thiện sự an toàn và chức năng của Đại lộ Washington, hoàn thành một trong những mục tiêu chính của dự án nhằm cải thiện khả năng di chuyển cho tất cả người dùng đi dọc đường.
Trong cách bố trí thiết kế làn đường hỗn hợp, chiều dài của ngã tư dành cho người đi bộ tại các giao lộ sẽ thay đổi như thế nào?
Khoảng cách thực tế từ lề đường đến lề đường là như nhau trong tất cả các lựa chọn thay thế. Việc thu hẹp “hiệu quả” đạt được bằng cách giảm sự tiếp xúc của người đi bộ với các phương tiện trong làn đường di chuyển của xe chủ động.
Tất cả các giao lộ giữa Đại lộ Phà Grays và Đường 16, và giữa Phố 12 và Phố 4, sẽ được thu hẹp một cách hiệu quả thành ba hoặc bốn làn xe. Trải nghiệm dành cho người đi bộ băng qua Đại lộ Washington trên những khối đó sẽ là khoảng cách băng qua hiệu quả là 33 feet hoặc 40 feet trên các khối này, so với hơn 70 feet ngày nay.
Các khối giữa Đường 16 và Phố 12 sẽ không có bất kỳ sự thu hẹp hiệu quả nào, do khối lượng phương tiện tập trung gần Phố Broad.
Dự án sẽ có giá bao nhiêu?
Tái tạo bề mặt sẽ có giá khoảng 6,2 triệu đô la. Tám mươi phần trăm chi phí này được liên bang tài trợ với một trận đấu hai mươi phần trăm của Thành phố, vì vậy tác động ngân sách của Thành phố là 1.24 triệu đô la.
Chúng tôi ước tính các cải tiến bổ sung, chẳng hạn như đảo lên xe buýt, đệm tốc độ và khe tốc độ, sẽ có giá khoảng 2 triệu đô la, nhưng đây chỉ là ước tính. Công việc này cần được thiết kế và đặt giá thầu đầy đủ.
Bình luận của Thành phố về phản ứng của công chúng vào năm 2022 là gì?
Thành phố hoàn toàn cam kết về sự an toàn của những người đi dọc và qua Đại lộ Washington. Dự án sẽ được sửa chữa lại với làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ trên phần lớn các khối.
Khi sửa đổi đề xuất, Thành phố sẽ thực hiện các biện pháp làm dịu giao thông bổ sung để giảm khả năng xảy ra tai nạn trên Đại lộ Washington trong khi cân bằng các cân nhắc khác được nêu ra trong đối thoại với các doanh nghiệp và hàng xóm sử dụng Đại lộ Washington mà quan điểm không thu được thông qua khảo sát trực tuyến.
Các kế hoạch hoàn thiện có tính đến giao thông cắt ngang trên các đường phố lân cận và tắc nghẽn trên Đại lộ Washington. Điều này rất quan trọng khi xem xét việc chuyển hướng sẽ được dự kiến thường xuyên do sự tắc nghẽn từ việc quản lý hoạt động giao hàng và thỉnh thoảng tăng lưu lượng truy cập cắt ngang sẽ là kết quả của các sự cố và sự kiện giao thông trên quy mô khu vực. Các loại tai nạn dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng trên Đại lộ Washington có thể được giảm bớt trong khi xem xét các yếu tố khác này.
Có cơ hội để mọi người đưa ra ý kiến tại nhà mở vào ngày 1 tháng 3 năm 2022 không?
Kể từ năm 2013, Thành phố đã tham gia công chúng và đã nghe từ nhiều bên liên quan về các quan điểm và nhu cầu khác nhau của Đại lộ Washington. Các thành viên của công chúng đã có cơ hội cung cấp phản hồi về điều này tại nhà mở ngày 1 tháng 3 năm 2022.
Quy trình của Hội Đồng Thành Phố đối với các quy định về bãi đậu xe và bốc xếp được đề xuất tạo thêm cơ hội cho các thành viên của công chúng cung cấp thông tin đầu vào.
Dữ liệu nào đã được sử dụng để xác định rằng Thành phố cần tìm kiếm thêm ý kiến đóng góp của cộng đồng ngoài cuộc khảo sát trực tuyến?
Vào năm 2020, Thành phố đã chuyển đổi sang các phương pháp tham gia cộng đồng tuân thủ các lệnh lưu trú tại nhà COVID-19. Điều này bao gồm chủ yếu các phương thức nhập trực tuyến cho các tùy chọn bố trí được đề xuất.
Mặc dù các phương pháp này tỏ ra hiệu quả trong việc tiếp cận một số lượng lớn người và trên thực tế, nhiều người phản hồi hơn so với điển hình cho sự tham gia trực tiếp, phần lớn mọi người đã cung cấp đầu vào bằng cách điền vào một cuộc khảo sát trực tuyến. Đường dây nóng điện thoại quay số mà Thành phố cung cấp để nhập liệu chỉ được sử dụng bởi một số ít người (ít hơn 10 người). Thật hợp lý khi cho rằng các phương pháp trực tuyến này không nắm bắt hiệu quả đầu vào của những người không có quyền truy cập vào internet, máy tính hoặc điện thoại thông minh.
Các sự kiện của mùa xuân và mùa hè năm 2020 cũng ảnh hưởng đến cư dân theo những cách khác nhau. Đối với một số người, khoảng thời gian này cung cấp nhiều thời gian rảnh hơn và khả năng tham gia vào sự tham gia của cộng đồng ảo. Đối với những người khác, đó là thời gian gia tăng công việc, chăm sóc và khó khăn tài chính.
Cuộc khảo sát không yêu cầu người trả lời tự báo cáo thông tin như chủng tộc, dân tộc, tuổi tác hoặc thu nhập, vì vậy rất khó để đánh giá liệu nó có đến được một nhóm các bên liên quan đa dạng hay không. Tuy nhiên, có khả năng việc chuyển sang các phương pháp tương tác ảo chủ yếu sẽ ủng hộ phản hồi từ các bên liên quan, những người thoải mái hơn với sự tham gia trực tuyến.
Tại sao có sự khác biệt giữa dữ liệu tai nạn từ Liên minh Xe đạp Greater Philadelphia, Sở Cảnh sát Philadelphia (PPD) và Bộ Giao thông Vận tải Pennsylvania (PennDOT)? Thành phố Philadelphia sử dụng bộ dữ liệu nào cho an toàn giao thông?
Thành phố sử dụng dữ liệu sự cố từ PennDot. Một vụ tai nạn được coi là có thể báo cáo ở Pennsylvania khi một người bị thương hoặc thiệt mạng, hoặc nếu một chiếc xe yêu cầu kéo ra khỏi hiện trường.
Dữ liệu sự cố PennDot là:
Dữ liệu sự cố của PennDOT bao gồm các vụ tai nạn được báo cáo bởi PPD và các cơ quan thực thi khác, bao gồm cảnh sát Tiểu bang và cảnh sát SEPTA.
Liên minh xe đạp đã tạo ra một trang web với các trường hợp tử vong do giao thông. Đối với các sự cố trước năm 2019, nó dựa trên các báo cáo tin tức. Đối với các sự cố sau năm 2019, nó dựa trên dữ liệu từ Phòng Điều tra Tai nạn của Sở Cảnh sát Philadelphia (AID), nơi xuất bản tài liệu về Dữ liệu Mở Philly. Bản đồ Liên minh Xe đạp được tạo bởi một tổ chức vận động và không được Thành phố sử dụng cho bất kỳ quyết định nào, vì nó không phải là dữ liệu đầy đủ hoặc chính xác.
Nhân viên thành phố từ Sở Đường phố và Văn phòng Giao thông Vận tải, Cơ sở hạ tầng và Bền vững (OTIS) họp với AID hàng tháng để xem xét tất cả các vụ tai nạn chết người. Thông tin này hữu ích trên cơ sở ngắn hạn hàng tháng, nhưng nó không được sử dụng để phân tích dữ liệu sự cố. Thành phố đã tìm thấy sự không nhất quán giữa dữ liệu sự cố được báo cáo bởi PPD và dữ liệu sự cố được báo cáo bởi PennDot.
Tại sao dữ liệu sự cố của Đại lộ Washington lại khác?
Khi Thành phố phân tích dữ liệu sự cố, chúng tôi xem xét tất cả các vụ tai nạn có liên quan trên một đường phố cụ thể, bao gồm tất cả các giao lộ. Chúng tôi làm điều này với hệ thống thông tin địa lý (GIS), một công cụ lập bản đồ và phân tích, để đảm bảo rằng chúng tôi bao gồm các vụ tai nạn tại giao lộ ngay cả khi vụ tai nạn được dán nhãn như trên đường khác trong giao lộ đó.
Điều này đảm bảo rằng chúng tôi bao gồm các vụ tai nạn xảy ra tại các giao lộ ngay cả khi vụ tai nạn xảy ra trên đường chéo.
Nói chung, nếu Thành phố chỉ xem dữ liệu PPD:
Ví dụ, nếu một vụ tai nạn xảy ra tại giao lộ của Phố 22 và Đại lộ Washington, nó có thể được dán nhãn Đường “22nd” trong dữ liệu sự cố PPD. Truy vấn quyền được biết cho “Đại lộ Washington” sẽ bỏ lỡ sự cố này. Nó cũng có thể không ghi lại sự cố với nhãn sai chính tả.
Có khả năng cộng đồng quyền được biết truy vấn dữ liệu sự cố PPD sẽ loại trừ các sự cố là một phần của hành lang Đại lộ Washington, điều quan trọng là phải hiểu những gì cần được giải quyết để làm cho nó an toàn hơn.
Đại lộ Washington có thực sự là một trong những con đường nguy hiểm nhất ở Philadelphia?
Các nỗ lực an toàn giao thông của Thành phố là dựa trên dữ liệu. Phân tích dữ liệu sự cố giúp Thành phố ưu tiên nơi các nguồn lực hạn chế có thể tạo ra tác động nhiều nhất đến sự an toàn. Mạng lưới thương tích cao (HIN) xác định các đường phố có tỷ lệ tử vong và thương tích nghiêm trọng cao nhất trên mỗi dặm. HIN chiếm 80% tổng số thương tích nghiêm trọng hoặc tai nạn chết người chỉ trên 12% đường phố. Điều quan trọng cần lưu ý là nó không dựa trên tổng số vụ tai nạn, mà là những vụ liên quan đến thương tích nghiêm trọng và tử vong. HIN được cập nhật ba đến năm năm một lần.
Đại lộ Washington là một trong nhiều đường phố trên HIN trong top 12% này. HIN không xếp hạng các đường phố trong 12% hàng đầu. Điều quan trọng cần phân biệt là mặc dù Đại lộ Washington nằm trong top 12%, nhưng điều đó không có nghĩa là Đại lộ Washington là thứ 12 nguy hiểm nhất trong danh sách. Bởi vì HIN bao gồm hàng chục đường phố và giao lộ, 12% hàng đầu đại diện cho một số lượng lớn. Để tham khảo, hãy xem báo cáo sự cố PennDOT 2016—2020 cho Đại lộ Washington.