Конфигурация Вашингтон-авеню будет изменена с нынешней пятиполосной на смешанную планировку между 4-й улицей и Грейс-Ферри-авеню. В предложенный проект были внесены дополнительные элементы безопасности пешеходов в некоторых местах, в том числе:

• Синхронизация сигнала опережения пешехода (или интервал между опережающими пешеходами)
• Подушки скорости и скоростные пазы
• Мягкие дорожные полоски
• Угловые клинья
• Упрочненные осевые линии в отдельных местах
• Автоматические камеры красного света
  • В следующем году в коридоре в партнерстве с администратором программы, Управлением парковки Филадельфии (PPA), будут установлены автоматизированные камеры контроля за красным светом.
• Острова для посадки автобусов
  • В следующем году в сотрудничестве с SEPTA островки для посадки автобусов, установленные на уровне улиц в рамках проекта по укладке дорожного покрытия, будут преобразованы в бетонные острова.

Смешанный вариант будет включать следующие поперечные сечения и защищенные велосипедные дорожки:

• Четыре квартала с существующими пятиполосными поперечными сечениями от 16-й улицы до 12-й улицы
• Восемь кварталов с четырехполосными поперечными сечениями от Грейс-Ферри-авеню до 25-й улицы, от 20-й улицы до 16-й улицы, от 12-й улицы до 10-й улицы и от 5-й улицы до 4-й улицы
• Десять кварталов с трехполосным поперечным сечением от 25-й улицы до 20-й улицы и от 10-й улицы до 5-й улицы
• Восемнадцать кварталов с охраняемыми велосипедными дорожками от Грейс-Ферри-авеню до 16-й улицы и от 12-й улицы до 4-й улицы

Строительство запланировано на конец лета 2022 года. Вы можете узнать больше об окончательных планах.

Шесть кварталов, которые предлагалось сделать тремя полосами, будут четырехполосными. Два квартала, которые было предложено сделать четырехполосными, будут сохранены в существующем состоянии.

Первоначально предполагалось, что участок от 25-й улицы до проспекта Грейс-Ферри будет трехполосным, но это невозможно из-за физической конфигурации виадука на 25-й улице.

Городские власти ведут переговоры с сообществом с 2013 года. Анонсированный проект смешанной полосы движения отвечает тому, что мы услышали от сообщества.

Вашингтон-авеню входит в городскую сеть Vision Zero High Injurity, и на ней больше аварий, чем на обычной улице Филадельфии. Это возможность повысить безопасность и функциональность Вашингтон-авеню, выполнив одну из основных целей проекта по повышению мобильности всех участников дорожного движения.

Фактическое расстояние от бордюра до бордюра во всех вариантах одинаковое. «Эффективное» сужение достигается за счет уменьшения воздействия пешеходов на транспортные средства на активных полосах движения транспортных средств.

Все перекрестки между Грейс-Ферри-авеню и 16-й улицей, а также между 12-й и 4-й улицами будут фактически сужены до трех или четырех полос движения. Эффективное расстояние пешеходов, пересекающих Вашингтон-авеню в этих кварталах, составит 33 фута или 40 футов, тогда как сегодня этот показатель превышает 70 футов.

Кварталы между 16-й и 12-й улицами не будут эффективно сужены из-за большого количества транспортных средств, сосредоточенных вблизи Брод-стрит.

Шлифовка обойдется примерно в 6,2 миллиона долларов. Восемьдесят процентов этих расходов финансируются из федерального бюджета, а 20 процентов — из бюджета города, поэтому влияние на бюджет города составляет 1,24 миллиона долларов.

По нашим оценкам, дополнительные улучшения, такие как островки для посадки автобусов, подушки скорости и скоростные слоты, обойдутся примерно в 2 миллиона долларов, но это лишь приблизительная оценка. Эта работа должна быть полностью разработана и предложена на торги.

Городские власти полностью привержены безопасности тех, кто путешествует по Вашингтон-авеню и через нее. Проект будет отремонтирован, в большинстве кварталов будут оборудованы защищенные велосипедные дорожки.

При пересмотре предложения городские власти примут дополнительные меры по снижению вероятности дорожно-транспортных происшествий на Вашингтон-авеню, а также учтет другие соображения, высказанные в ходе диалога с предприятиями и соседями, пользующимися Вашингтон-авеню, чьи мнения не были получены в ходе онлайн-опроса.

В доработанных планах учтены перерезанное движение на близлежащих улицах и заторы на Вашингтон-авеню. Это важно, учитывая, что из-за препятствий, связанных с доставкой товаров, ожидается регулярное перенаправление грузов, а в результате дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий регионального масштаба периодические резкие скачки трафика будут возникать в результате аварий и дорожно-транспортных происшествий. Количество аварий, которые привели к гибели людей и серьезным травмам на Вашингтон-авеню, можно сократить с учетом этих других факторов.

С 2013 года городские власти активно взаимодействуют с общественностью и выслушали мнения многих заинтересованных сторон о различных перспективах и потребностях Вашингтон-авеню. Представители общественности имели возможность высказать свое мнение по этому поводу на дне открытых дверей 1 марта 2022 года.

Процесс принятия городским советом предлагаемых правил парковки и погрузки предоставляет представителям общественности дополнительную возможность внести свой вклад.

В 2020 году городские власти перешли на методы взаимодействия с общественностью в соответствии с распоряжениями о пребывании дома в связи с пандемией COVID-19. В первую очередь это касалось методов онлайн-ввода предложенных вариантов компоновки.

Хотя эти методы оказались эффективными при охвате большого количества людей и фактически ответило больше людей, чем обычно при личном общении, подавляющее большинство людей предоставили информацию, заполнив онлайн-опрос. По телефонной линии, которую городские власти предоставили для получения информации, воспользовалась лишь небольшая группа людей (менее 10 человек). Разумно предположить, что эти онлайн-методы не могли эффективно фиксировать информацию людей, не имеющих доступа к Интернету, компьютерам или смартфонам.

События весны и лета 2020 года также по-разному повлияли на жителей. Для некоторых этот период дал больше свободного времени и возможности участвовать в виртуальном сообществе. Для других это было время повышенного количества работы, заботы о детях и финансовых трудностей.

В опросе респондентам не предлагалось самостоятельно предоставлять такую информацию, как раса, этническая принадлежность, возраст или доход, поэтому трудно определить, дошла ли она до разных заинтересованных сторон. Однако вполне вероятно, что переход к преимущественно виртуальным методам взаимодействия способствовал бы ответам заинтересованных сторон, которым было бы удобнее взаимодействовать в Интернете.

Что мы используем для анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях

Городские власти используют данные о дорожно-транспортных происшествиях от PennDot. В Пенсильвании считается, что о дорожно-транспортном происшествии можно сообщить либо в случае ранения или гибели человека, либо если транспортное средство необходимо отбуксировать с места происшествия.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях PennDot:

• Транспортные специалисты штата считают официальными данными о дорожно-транспортных происшествиях с точки зрения безопасности дорожного движения.
• Наносится на карту заданного места с использованием геопространственных координат, таких как долгота и широта. Напротив, данные о дорожно-транспортных происшествиях PPD маркируются названием улицы.
• Опубликовано в Интернете и доступно для скачивания широкой публике.
• Выпускается на ежегодной основе и передается на стандартную «очистку данных». Сюда входит присвоение единых кодов и флагов аварий, позволяющих сравнивать данные по разным регионам штата.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях PennDot включают сбои, о которых сообщают PPD и другие правоохранительные органы, включая полицию штата и полицию SEPTA.

Что мы не используем для анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях

Коалиция велосипедистов создала веб-сайт с информацией о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом. Информация об инцидентах, произошедших до 2019 года, основана на новостных сообщениях. Что касается инцидентов после 2019 года, то оно основано на данных Отдела по расследованию несчастных случаев Департамента полиции Филадельфии (AID), который публикует материалы на сайте Open Data Philly. Карта Bicycle Coalition создана правозащитной организацией и не используется городскими властями для принятия решений, поскольку она не является полными или точными данными.

Городские сотрудники Департамента улиц и Управления транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития (OTIS) ежемесячно встречаются с представителями AID для анализа всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Эта информация полезна на краткосрочной ежемесячной основе, но она не используется для анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях. Городские власти обнаружили несоответствия между данными о дорожно-транспортных происшествиях, предоставленными PPD, и данными о дорожно-транспортных происшествиях, предоставленными PennDot.

Когда городские власти анализируют данные о дорожно-транспортных происшествиях, мы учитываем все дорожно-транспортные происшествия, произошедшие на той или иной улице, включая все перекрестки. Для этого мы используем географические информационные системы (ГИС), инструмент картографирования и анализа, позволяющий учитывать дорожно-транспортные происшествия на перекрестке, даже если дорожно-транспортное происшествие обозначено как на другой улице этого перекрестка.

Это позволяет учитывать дорожно-транспортные происшествия, происходящие на перекрестках, даже если авария происходит на перекрестке.

В общем, если бы городские власти изучили только данные PPD:

• Мы бы не стали фиксировать все дорожно-транспортные происшествия на той или иной улице.
• Мы бы не смогли узнать точное геопространственное местоположение аварий.
• Мы бы не стали фиксировать аварии, о которых сообщали другие правоохранительные органы, такие как государственная полиция или полиция SEPTA.
• Мы не сможем сравнить эти аварии со стандартной базой данных о дорожно-транспортных происшествиях по всему региону.

Например, если авария произошла на пересечении 22-й улицы и Вашингтон-авеню, в данных о дорожно-транспортных происшествиях PPD она может быть названа «22-й» улицей. Запрос «Право знать» по адресу «Вашингтон-авеню» упустит из виду этот инцидент. Кроме того, оно может не фиксировать аварии с орфографическими ошибками.

Вполне вероятно, что запрос сообщества на получение данных о дорожно-транспортных происшествиях по принципу «право знать» позволит исключить аварии, происходящие в коридоре на Вашингтон-авеню. Это важно для понимания того, какие меры необходимо принять, чтобы сделать его более безопасным.

Усилия города по обеспечению безопасности дорожного движения основаны на данных. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях помогает городским властям расставить приоритеты в тех областях, где ограниченные ресурсы могут оказать наибольшее влияние на безопасность. Сеть по борьбе с высоким травматизмом (HIN) определяет улицы с наибольшим количеством погибших и серьезных травм на милю. HIN регистрирует 80% всех дорожно-транспортных происшествий с серьезными травмами или смертельным исходом всего на 12% улиц. Важно отметить, что он основан не на общем количестве дорожно-транспортных происшествий, а на количестве дорожно-транспортных происшествий с серьезными травмами и смертельным исходом. HIN обновляется каждые три-пять лет.

Вашингтон-авеню — одна из многих улиц Хин, в которую входят 12% самых богатых. По данным HIN, улицы не входят в 12% самых богатых. Важно отметить, что хотя Вашингтон-авеню входит в 12% самых опасных мест, это не значит, что Вашингтон-авеню занимает 12-е место в списке самых опасных мест. Поскольку HIN включает в себя десятки улиц и перекрестков, 12% самых богатых — это большая цифра. Для справки см. отчет PennDot о дорожно-транспортном происшествии на Вашингтон-авеню за 2016—2020 гг.