Os principais problemas de segurança no trânsito são:

• As altas velocidades dos veículos observadas ao longo do corredor.
• Falta de travessia segura para pedestres até The Woodlands durante a alta demanda.
• Veículos ultrapassando carrinhos ou outros veículos usando a ciclovia ou a faixa de estacionamento vazia.
• Falta de uma ciclovia separada para ciclistas.

Existem conceitos de design para uma futura praça de pedestres neste quarteirão da 41st Street. No entanto, esse esforço aconteceria separadamente desse projeto e possivelmente seria liderado por agências parceiras.

Uma praça provavelmente seria instalada com materiais temporários no início, permitindo a possibilidade de ser atualizada com materiais mais permanentes em fases, se bem-sucedida.

A cidade colaborou com a SEPTA em melhorias nas prioridades de trânsito para incluir no projeto do semáforo, particularmente no cruzamento de The Woodlands. A modelagem de tráfego não encontrou atrasos consideráveis devido a esse faseamento do semáforo.

A SEPTA construirá uma estação de ônibus designada pelo Portal para as rotas de ônibus de conexão como parte de seu projeto de subestação de bonde. A SEPTA coordenará esse esforço com o Gabinete de Sistemas de Transporte e Infraestrutura (OTIS).

Entre VA Driveway e The Woodlands, novas árvores serão plantadas no lado norte de Woodland pelo 40th Street Trolley Portal. Essas árvores têm o espaço necessário para serem grandes copas.

Entre o 40th Street Trolley Portal e a Chester Avenue, as árvores existentes na Woodland Avenue terão que ser cortadas, pois a largura da zona de caminhada nesses locais está abaixo dos padrões da Complete Streets (6 pés). A estrutura da raiz também resultou em pavimentação irregular e inacessível, e várias árvores estão com problemas de saúde. Novas árvores serão plantadas em ambos os lados da floresta com calçadas expandidas para fornecer cobertura igual ou melhor.

Entre a Chester Avenue e a 42nd Street, as árvores de The Woodlands também estão com problemas de saúde. Duas árvores saudáveis serão mantidas, enquanto as demais serão substituídas por variedades de carvalho. A linha das árvores do lado norte não é afetada.

A calçada de tijolos será restaurada com o máximo possível de reutilização dos tijolos existentes. A largura da calçada não será reduzida, embora a calçada precise ser deslocada para acomodar a nova ciclovia bidirecional. A calçada de tijolos está sujeita à revisão da Comissão Histórica da Filadélfia.